压载水处理系统主要方式
压载水处理型号：BS 101, BS 151, BS 2201, BS 150.BS 300, BS 400, BS 603, BS 804, BS 1004, BS 1204, BS 1406;ZF3 ZF4 ZF6 ZF9 ZF11 ZF12 ZF13;FH100 FH300 FH900 FH1200 FH1600 FH2400;ACB999 ACB955;CF800;LSF-500EX;HMT800 HMT1000;NB3000 NB800
工作原理
50%的市场占有率代表着UV系统是当下最热门的选择。该系统采用两步式的处理方案，通过过滤和紫外线(UV)照射来杀灭有机物，阻止它们繁殖。
适用范围
理论上UV系统适用于任何船只，但是主要用于那些不需要太多压载水以及压载水流量小于1000m3/小时的船只。
优势挑战
UV系统易于安装和改装，并且从船级社的角度而言也很少有安全隐患。它能在不同盐度和温度下运作，不过其工作效果依赖于水的透射比(UV-T)，在较为混浊的水中，系统的效果就没有那么好。美国海岸警卫队提到，所有从船上排放进入美国海域的有机物都必须处于死亡状态，而不仅仅是处于不再能繁殖的状态。这就意味着一个经过型式认可的过滤+UV系统对于水的浑浊度有了更高的敏感度，它会需要更多的照射时间来保证有机物的死亡率。
二.电解系统
工作原理
电解处理系统拥有约35%的市场占有率，这使它成为排名了第二的处理系统。很多这类的系统都会使用过滤来进行预处理。通过给海水的一支流通电，该系统让盐与水分子发生化学反应生成消毒剂——次氯酸盐，然后再将次氯酸盐重新注入压载水以杀死有机物。
适用范围
电解系统更适用于拥有较大压载水容量的大型船只，它能承受最高8000m3每小时的流量。
优势挑战
除了能适应较大的压载水容量外，以电解为基础的处理系统也非常有效。它对于水的处理，只需要在打压载时进行(在排压载时可能需要进行适当中和)。这就意味着该系统能在船上也进行杀菌处理，甚至在一些无法进行压载水处理的港口，有些电解系统还能在航行途中提供舱内循环处理。不过这个系统也有一些缺点，其中之一就是电解反应时会产生少量氢气，这一因素需要被纳入安全考虑范围内。除此之外，电解系统对低盐低温的环境也非常敏感，因而在需要的时候我们应适当加入一些盐或者加装一套加温系统。最后，电解系统相较于UV系统较难安装、控制和维护。
工作原理
这套系统经常与过滤装置一同使用，我们将一些化学溶质加入到压载水中来达到杀菌消毒的目的。消毒剂可以是液态的或是颗粒状的，并且通常需要在将压载水排出船外时进行中和。一些常见的有效物质包括次氯酸钠、过氧乙酸和二氧化氯。
适用范围
化学注入系统适用于绝大多数压载水流量低于16000m3每小时的船只并且通常用于拥有压载水容量大、流量大的船只上。这个技术本身也使其适用于那些不经常被使用的压载舱，并且也成为一些在本土航行，不需要处理压载水的船只的好选择。
优势挑战
通常来说，化学注入系统对于能量的需求较低，因为它对于能量的唯一需求就是要把化学制品注入压载水。由于只需要一个计量泵作为系统的主要元件，因而该套系统不会占据过多船上的空间。这使得它们相较于其他系统更便于安装。但是，系统所使用的化学制品，都是注册商标产品且只会在特定的港口进行提供。不仅如此，化学制品还需要被保存在船上封闭的容器中，这可能会带来安全隐患。化学品的使用需要实施较为严格的安全条例和船员培训。必要的定期化学品存储，相较于主要消耗电力的UV系统和电解系统而言，也会产生附加的操作成本。
四.电催化
工作原理
电催化高级氧化技术，产生的羟基自由基在几纳秒内消失，高效杀菌，对不同细菌、病毒及休眠中的卵和藻类均有极强的链式杀灭效果(广谱性杀菌)，灭活过程在处理单元内部完成，产生的TRO浓度控制在2ppm，从而可以实现对压载舱原有水的深度处理。
适用范围
既适用于海水，也适用于淡水，保证压载水排放时对周围海域的环境没有危害。
优势挑战
滤达压载水系统运行成本低，处理量1000m³/h的设备，能耗仅约17KW。产生的羟基自由基在几纳秒内消失，灭活过程在处理单元内部完成，产生的TRO浓度控制在2ppm，经过长期使用证明了系统的安全性，处理的水对船体没有任何腐蚀。结构紧凑、体积小、安装简便、易维护。适合安装在内部结构不同的各种大小船舶上，各部件均采用高质量材质和配件，使用年限长。
